我國已正式進入5G商用(yòng)時(shí)代。在業内看來(lái)，5G對(duì)交通(tōng)和(hé)汽車行業的(de)轉型發展将産生深遠(yuǎn)影(yǐng)響。5G将數據傳輸速度推升到一個(gè)新的(de)高(gāo)度，在衆多(duō)的(de)智能垂直場(chǎng)景應用(yòng)領域中，智能網聯汽車成爲政策布局與企業競逐的(de)焦點，未來(lái)幾年有望呈現爆發式增長(cháng)，迎來(lái)萬億級市場(chǎng)規模。

然而，多(duō)爲數字科技專家在接受《經濟參考報》記者采訪時(shí)也(yě)表示，5G商用(yòng)仍處于初期，需構建開放的(de)5G車聯網應用(yòng)開發體系，促進車聯網新市場(chǎng)，企業也(yě)要針對(duì)初期剛需市場(chǎng)進行精準定位，盡快(kuài)形成商用(yòng)化(huà)産品。

央地加速政策布局

5G商用(yòng)正在加速推進。

在10月(yuè)31日舉行的(de)2019中國國際信息通(tōng)信展覽會開幕式上，工信部與中國電信、中國聯通(tōng)、中國移動、中國鐵塔共同宣布啓動5G商用(yòng)。5G商用(yòng)套餐于11月(yuè)1日正式上線。這(zhè)标志著(zhe)中國5G通(tōng)信服務真正進入全民商用(yòng)時(shí)代。

工信部副部長(cháng)陳肇雄表示，今年年底将開通(tōng)13萬個(gè)5G基站。據悉，首批包括北(běi)京、上海、廣州、深圳、杭州、南(nán)京、天津等50個(gè)城(chéng)市入選5G開通(tōng)城(chéng)市名單，而明(míng)年商用(yòng)城(chéng)市将超340個(gè)。

5G的(de)到來(lái)爲各個(gè)行業注入了(le)新鮮的(de)活力。業内認爲，5G最大(dà)的(de)應用(yòng)是移動狀态的(de)物(wù)聯網，而移動物(wù)聯網最大(dà)的(de)市場(chǎng)可(kě)能是車聯網。

中國信息通(tōng)信研究院主任工程師葛雨(yǔ)明(míng)博士認爲，5G将憑借其極快(kuài)速率、極低時(shí)延的(de)特點，重新定義汽車工業。随著(zhe)5G的(de)應用(yòng)，人(rén)-車-家将實現全場(chǎng)景無縫互聯解決方案。

工信部裝備工業發展中心監督管理(lǐ)處研究員(yuán)徐楠表示，車聯網是5G在自動駕駛及智能網聯汽車領域的(de)主要應用(yòng)場(chǎng)景。5G的(de)低時(shí)延、高(gāo)可(kě)靠、高(gāo)速率、安全性等優勢，将有效提升對(duì)車聯網信息及時(shí)準确采集、處理(lǐ)、傳播、利用(yòng)能力，有助于車與車、車與人(rén)、車與路的(de)信息互通(tōng)與高(gāo)效協同，有助于消除車聯網安全風險，推動車聯網産業快(kuài)速發展。

從政策層面強化(huà)5G在車聯網的(de)應用(yòng)已成爲業内共識。記者了(le)解到，工信部正在與交通(tōng)運輸部共同推動中國公路系統的(de)數字化(huà)、智能化(huà)改造，利用(yòng)5G技術發揮車路協同優勢。5G網絡部署将帶來(lái)更多(duō)創新應用(yòng)，促進各行業間融合滲透。同時(shí)，智能網聯汽車國家制造業創新中心也(yě)将加快(kuài)建設，提升動力電池性能及整車智能化(huà)水(shuǐ)平。

多(duō)地支持政策也(yě)密集出台。早在今年年初，北(běi)京市經濟和(hé)信息化(huà)局就發布了(le)《北(běi)京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》，提出将積極推動北(běi)京成爲5G車聯網重點示範應用(yòng)城(chéng)市，2020年在重點區(qū)域完成5G車聯網建設。深圳市則成立了(le)智能網聯汽車産業創新促進會，未來(lái)3至5年将重點推動基于5G的(de)車聯網示範應用(yòng)，推進深圳建設車聯網先導區(qū)、智慧交通(tōng)示範區(qū)。

在5G推動下(xià)的(de)車聯網應用(yòng)也(yě)将催生巨大(dà)市場(chǎng)。根據中國汽車工程學會數據，2025年、2030年中國銷售新車聯網比率将分(fēn)别達到80%和(hé)100%，總市場(chǎng)規模将超萬億元。中國信息通(tōng)信研究院發布的(de)《5G經濟社會影(yǐng)響白皮書(shū)》預計到2030年，我國車聯網行業中5G相關投入（通(tōng)信設備和(hé)通(tōng)信服務）約120億元。

“自動駕駛、智能網聯汽車兩者成熟商用(yòng)後，對(duì)汽車産業将是颠覆性的(de)革命，市場(chǎng)規模不可(kě)估量，将爲汽車産業帶來(lái)更多(duō)紅利。”盤古智庫高(gāo)級研究員(yuán)盤和(hé)林(lín)對(duì)《經濟參考報》記者表示。

企業競逐萬億市場(chǎng)

衆多(duō)車企正緊抓市場(chǎng)紅利期，聯合運營商和(hé)ICT企業積極布局5G車聯網。今年以來(lái)，中國聯通(tōng)與寶馬簽訂合作協議(yì)，雙方将利用(yòng)雲聯網、5G、網絡切片、邊緣計算(suàn)在智慧交通(tōng)、智慧出行等方案方面進行深入探討(tǎo)，整合雙方優勢力量推進合作更加深入。長(cháng)安汽車依托華爲在5G技術的(de)創新能力，推進長(cháng)安在智能化(huà)、網聯化(huà)、電動化(huà)、共享化(huà)的(de)快(kuài)速發展，打造5G時(shí)代人(rén)車生活一體化(huà)的(de)移動出行新空間。

互聯網巨頭公司與汽車企業之間的(de)跨界融合已成爲趨勢。騰訊公司相關負責人(rén)對(duì)《經濟參考報》記者表示，騰訊将智慧出行、車聯網、車路協同視爲5G在To B（企業級用(yòng)戶）領域最大(dà)的(de)市場(chǎng)空間，定位于智能網聯連接者，騰訊将從平台、核心技術、産品服務等方面打造合作共赢的(de)生态，進一步推動5G應用(yòng)場(chǎng)景的(de)落地。此外，百度也(yě)宣布與吉利達成戰略合作，在智能網聯、智能駕駛等領域進一步深入合作。一汽、東風、長(cháng)安三家車企則聯合蘇甯、騰訊、阿裏巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。

此外，車企在自動駕駛領域的(de)布局也(yě)在提速。例如東風汽車日前推出首台融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術的(de)概念車Sharing-VAN；吉利集團宣布與高(gāo)通(tōng)公司和(hé)高(gāo)新興集團合作，将于2021年發布吉利全球首批支持5G和(hé)C-V2X技術的(de)量産車型；長(cháng)城(chéng)發布“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統等。

在業界看來(lái)，構建5G車聯網産業協同創新的(de)産業生态環境至關重要。盤和(hé)林(lín)認爲，應當形成技術聯盟，打破車企間的(de)封閉，在傳統汽車産業鏈基礎上盡快(kuài)實現針對(duì)5G車聯網全鏈條的(de)協同創新，快(kuài)速商業化(huà)。同時(shí)，針對(duì)初期剛需市場(chǎng)進行精準定位，盡快(kuài)形成商用(yòng)化(huà)産品。

而開展基于5G技術的(de)自動駕駛等車聯網應用(yòng)的(de)平台及實驗場(chǎng)地建設也(yě)将成爲重點。北(běi)京正加快(kuài)在亦莊的(de)核心區(qū)域部署5G，以滿足智能網聯汽車的(de)車聯網測試；廣州将在黃(huáng)埔區(qū)建設5G車聯網先導區(qū)。

徐楠表示，需加快(kuài)構建國家級5G車聯網無線技術驗證及檢測平台，在具備條件的(de)城(chéng)市或物(wù)聯網基地建設5G車聯網應用(yòng)規模試驗外場(chǎng)，開展國家級5G綜合應用(yòng)試點示範區(qū)項目建設，推進5G技術在車聯網、智能網聯汽車、智慧交通(tōng)等領域的(de)應用(yòng)示範。

專家建言創新“過程鏈”

值得(de)關注的(de)是，全球5G商用(yòng)仍在發展初期，網絡、技術還(hái)有待完善，而5G車聯網要實現應用(yòng)商業化(huà)還(hái)需解決不少問題。

徐楠建議(yì)，一方面，加快(kuài)構建5G車聯網安全技術防護體系，提升安全防護能力，重點突破5G車聯網平台安全、可(kě)信身份認證安全、通(tōng)信安全、數據安全等相關核心技術能力，建立健全5G車聯網安全技術保障體系；另一方面，加快(kuài)推動車聯網無線通(tōng)信系統架構的(de)研究，推進5G車聯網無線通(tōng)信技術等标準的(de)制定工作，推動5G車聯網無線頻(pín)譜需求的(de)研究。到2020年，形成5G車聯網商業化(huà)的(de)基本條件。

盤和(hé)林(lín)表示，在5G車聯網創新“過程鏈”中，要将技術創新轉化(huà)成新産品，需要政策在建立知識産權制度、激活技術人(rén)才創造力、鼓勵科研成果市場(chǎng)化(huà)轉換等方面給予大(dà)力度支持。此外，相關部門也(yě)需要在自動駕駛、車聯網産業化(huà)、商用(yòng)化(huà)方面進行“保駕護航”，包括建立商業化(huà)實驗規則，加快(kuài)我國公路系統的(de)數字化(huà)、智能化(huà)改造等基礎性設施建設等。

“未來(lái)應加強産學研用(yòng)聯合，積極發揮地方政府作用(yòng)，并注重與現有平台和(hé)基地的(de)銜接。”徐楠建議(yì)，“依托高(gāo)校建立跨行業的(de)研究平台，支持汽車、信息通(tōng)信、公安交通(tōng)等行業的(de)企業、大(dà)學和(hé)科研機構共同參與研發、試驗和(hé)應用(yòng)推廣，完善标準、檢測和(hé)試驗等公共服務平台，構建開放的(de)5G車聯網應用(yòng)開發體系，促進車聯網新市場(chǎng)與新業态的(de)建立。”